时至今日，在满电状态下，纯电动车型的“里程焦虑”现象有望得到充分控制，但是燃油车型的配套设施和加油时间方面的巨大优势仍然存在，建设有效的“能源链条”对产业发展乃至国家新能源汽车战略的推进而言势在必行。有线充电优势明显。
 

电池充能强化中：逐级权衡
 

电池材料层面，倍率性能的提升也会对电池能量密度、寿命、成本方面带来不同程度的负面影响。电池单体层面，热效应、机械效应等在电池快充过程中的负面效果更显著。单体层面快充的负面影响可能在系统方面被放大。电池倍率性能需要在材料、单体、系统等不同层面和能量密度、寿命、安全性、成本共同权衡。
 

整车快充进行时：高压、大功率探索
 

主要国际纯电动乘用车产品的车载充电机支持的最大功率以11kW居多，快充最大功率则多接近或超过100kW。特斯拉Model 3的快充折合续航超过700km/h；保时捷Tycan开始了800V高压快充技术的探索。综合考虑各种因素，800V、400kW~500kW功率约对应电池4C~5C倍率，前瞻角度具备一定可实现性。
 

充电设施力发展：真刚需？新基建
 

至2020年4月，我国私人充电桩+公共充电桩总量为128.7万个，总体车桩比在3:1以上。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）要求：加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。